聚焦“满天星”行动计划｜两江新区华砺智行：领跑车路协同 让重庆造“聪明的车”驶上“智慧的路”

  “无人驾驶‘跑得快’，离不开‘聪明的路’。”华砺智行（重庆）信息科技公司销售副总经理（简称“重庆华砺智行”）李辉说。从加拿大、美国到中国，华砺智行是全球车路协同领域最早一批开拓者，已在全球近 50 座城市落地商业订单，参与武汉、苏州、重庆、青岛、广州、长沙等国家级、省级智能网联先导区／示范区建设。

  重庆华砺智行是华砺智行（武汉）科技有限公司的全资子公司，于2022年落户两江新区。作为三大承建方之一，企业与中国汽研合作，参加重庆（两江新区）国家级车联网先导区项目建设，在两江协同创新区、礼嘉智慧公园等区域实现方案落地。目前已实现两江新区范围内近百个路口改造，数百公里的主干道车联网建设，几百台车载终端设备部署，协助打造全国最密集、最多样的车联网、无人驾驶示范样板。

  单车智能和车路协同是无人驾驶的两种形态和路线选择。目前特斯拉是单车智能的拥趸者，而车路协同则被视为中国无人驾驶的优势方案。

  在李辉看来，单车智能只能感知自己和自己周围所处环境的概况，解决了让车“看得见”的问题。而车路协同更是给车装上了“千里眼”，使车能够“看得远”，预见判断更快更准，补充了单车智能很多能力的缺失，有效提升了自动驾驶的安全性。

  以绿波引导为例，绿波引导即引导车辆按照建议车速行驶，可以在绿灯时通过路口，最大化减少车辆停车等待的次数，达到一路绿灯的效果。如果车辆行驶在两江新区国家级车联网先导区内，车辆到达某个交叉路口前，可以与智能路侧终端产生数据交互，路侧终端将路口信号灯的实时状态数据以低时延的方式快速传输给车载终端，车载终端结合路口信号灯数据、车辆实时位置和速度，计算出绿灯通过前方路口的动态建议车速，并将建议车速推送至驾驶员，引导驾驶者按照建议车速行驶。

  “其核心在于，车路协同能够让每辆车都成为‘预言家’，站在‘上帝视角’知道整个路段实时交通运作情况和发展形态趋势，帮助车做出更正确、更安全的决策和动作。”李辉补充解释，如果说单车智能是车辆“个人智慧”，车路协同就是“群策群力”，实现面上对车辆的管控和调度能力。

  基于此，重庆华砺智行依托母公司打造的车路协同全栈研发技术能力，打造了覆盖全场景的数智交通产品矩阵和解决方案，覆盖城市道路、高速公路、封闭场景等领域。

  李辉表示，目前企业打造的车路协同产品及技术，运用最新的 5G＋C－V2X技术，实现车车、车路、车云之间的实时信息交互，有效解决单车智能的技术瓶颈，补全了各整车厂缺乏的车路云一体化技术。

  目前，企业已与国内外主流汽车主机厂、Tier1 合作，如 Navya、EasyMile、上汽、一汽、东风、北汽、福特等，完成多项面向高级别智能驾驶的 V2X 智能软件研发，与业内多家智能驾驶公司合作，完成智能网联无人驾驶的应用。

  车联网这块蛋糕，众多厂商都想入局分食一口，那么，重庆华砺智行及其母公司竞争力在哪儿？未来在行业中的角色和盈利模式如何？

  “现在车路协同难点之一就是路侧做大规模的投资，其价值也不易体现。我们在提供车路协同全栈式解决方案以外，还探索了基于场景应用的交通数据运营服务，提升客户产品体验感，通过吸引更多用户参与、反馈，以此来实现更好的商业经济价值闭环。”李辉说，目前，公司推出的交通信号灯辅助驾驶数据服务就是一个典型案例。

  通过前期车路协同建设，企业积累了大量交通信号灯数据，再将这一些数据进行安全处理之后推送给车企，车企又可以将其作为一个增值服务推送给车主，车主能体验到红绿灯倒计时提醒、绿灯起步提醒、绿波建议车速引导、闯红灯预警等出行体验，掌握前方路口实时状态，帮助车主消除对未知路况的焦虑。

  就目前来看，车主在使用以后，普遍觉得体验感不错，现已有福特等车企将这一功能融入自己智能座舱之中。

  不过，现在手机导航也会有信号灯倒计时，那么，车路协同的信号灯产品有何优势？

  “现在用户使用的手机导航的信号灯倒计时，主要是通过大数据计算出来。因此，细心用户会发现，有时候手机上的路口信号灯倒计时会有误差。”李辉介绍，通过华砺交通信号灯数据服务系统所接收的倒计时数据是真实的路口信号数据的信息推送，更精准可靠。

  除了信号灯数据服务，企业还可以将更多数据服务，比如车载娱乐、道路救援等各类数据单独包装成产品，无论是车企还是用户既可以再一次进行选择“点菜”，也可以再一次进行选择 “套餐”，既解决了数据资产化变现，也提升了用户对车路协同的体验感受，愿意为其买单，如此便形成了完整的商业闭环。

  “就类似通信行业中，华为、中兴给中国移动、联通和电信提供设备和软件能力，三大运营商再把它变成不同的套餐推送给用户的模式。”李辉解释。

  “之所以选择落两江，是对重庆智能网联新能源汽车发展的看好，加之两江新区国家级车联网先导区建设机遇，我们也致力于让重庆造‘聪明的车’驶上‘智慧的路’。”李辉说，“重庆复杂的道路状况，也为咱们提供了丰富的测试场景，是车路协同建设的绝佳‘试验田’，也是自身技术实力的‘试金石’，在这里验证完成的技术，在其他区域落地可谓降维打击。”

  对于落户两江新区后的感受，李辉表示，本以为初来乍到在人生地不熟的地方会有适应期，不过，两江新区让我们有一种宾至如归的感觉。

  “两江新区有关部门在工作和生活上给予我们很多帮助，好多武汉过来的同事表示点赞。”李辉说。

  特别是去年推出的企业沙龙，李辉是第一场汽车企业沙龙的代表，令他印象非常深刻，“这种活动对我们企业来说非常有意义，去了那里以后，你会发现在场的其实都是你的生态伙伴，不用满世界去找客户了。”

  下一步，企业将继续加大在车路协同技术领域的研发投入，迭代升级车路协同有关产品和技术，争取在更多车型上完成V2X（车路协同）技术的前装上车。加强与政府、道路建设和运营方的合作，推动车路协同基础设施的建设和改造，探索车路协同技术在无人船舶、无人矿山、干线物流等不相同的领域的商业应用。

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